Za posledný rok som zainvestoval do viacerých upgradov bicykla. Ak ťa zaujímajú skúsenosti s karbónovou sedlovkou, ergonomickými gripmi a z prechodu na bezdušový systém, čítaj ďalej.

Karbónová sedlovka Merida

Keď sa mení sedlovka na horskom bicykli, zvyčajne ide o teleskopickú. Proti takej sedlovke nič nemám, v zjazdoch sa fakt zíde, no ja by som ju využil iba výnimočne a zvyšok času zbytočne ťahal stovky gramov navyše. A vôbec by neuspokojila potrebu zvýšiť pohodlie. Rôzne odpružené sedlovky sú ťažké. Takže som hľadal vhodnú karbónovú sedlovku, kde odpruženie aj tlmenie zabezpečuje materiál spolu s vhodne zvoleným tvarom.

Po dôkladnom štúdiu všetkých možných recenzií a príspevkov na fórach sa výber veľmi zúžil, a to z dvoch dôvodov. Väčšina sedloviek by pri mojej hmotnosti pod 70 kg zrejme vôbec nepružila. A navyše som potreboval menej rozšírený priemer 30,9 mm.

Požadovaným priemerom a zároveň zhodou svetových internetov v tom, že naozaj pruží, disponoval v podstate iba jeden výrobok: Merida Team CC S-Flex. Tak som začal zháňať. SK a CZ obchody nula bodov. Nakoniec som kúpil na nemeckom Bike-discount.de za 116 €.

Pri dĺžke 400 mm váži 225 g, čo je zdruba o 120 g menej ako pôvodná hliníková sedlovka. Z karbónu sú aj časti slúžiace na upevnenie sedla, vlastne všetko okrem skrutiek. Tesne pod sedlom sa kruhový prierez sedlovky splošťuje, čo zabezpečuje želanú pružnosť.

Zhrnutie po vyše tisíc odjazdených kilometroch:

 Plusy

• Sedlovka naozaj pruží a zároveň tlmí otrasy. Zlepšenie komfortu je síce malé, ale po bezprostrednom presadnutí z bežnej sedlovky citeľné. Chrbtica sa v budúcnosti poďakuje.
• Úspora 120 g z hmotnosti bicykla.

Mínusy

• Pri montáži treba dávať pozor na uťahovací moment a prípadne použiť montážnu pastu. V teréne alebo s rýchloupínacou objímkou nereálne. Mne sa napriek opatrnosti pri doťahovaní objavili povrchové praskliny na časti sedlovky, ktorá je zasunutá v ráme.
• Otravné pukavé zvuky, na ktoré bola hliníková sedlovka trochu menej náchylná. Predchádzam im tak, že po každej jazde sedlovku vyberiem a spolu s vnútrom sedlovej rúry (kam dočiahnem prstom) zľahka pretriem handrou. Zároveň tým znižujem riziko zapečenia sedlovky v ráme, čo by mohla byť veľmi nepríjemná záležitosť hroziaca zničením karbónového rámu.

Gripy Ergon GA3

Keď už som ušetril nejaké tie gramy na sedlovke a objednával z Nemecka, prihodil som do košíka aj gripy s minikrídelkami Ergon GA3. Pripadali mi ako prijateľný kompromis, ktorý trochu pomôže odľahčiť zápästia pri dlhších výjazdoch, a jeho montážou bicykel nepošpatím tak ako rohmi. Po prvej inštalácii som ešte zo tri razy nastavoval uhol gripov na riadidlách, kým som našiel optimálnu pozíciu prinášajúcu najväčšiu úľavu pre karpálny tunel. Vďaka objímke sa uhol dá meniť veľmi ľahko.

Gripy Ergon sú navrhnuté aj vyrobené v Nemecku, čo sa okrem kvality prejavuje aj na cene. Existujú v rôznych farebných variantoch, no všetky okrem čierneho mi pripadali byť príliš kolotočárske. V balení je aj pekná čierno-biela koncovka. Vyrába sa aj verzia určená pre otočné radenie Twist Shift.

Plusy

• Oproti štandardným gripom posúvajú hranicu, od ktorej bolesť v zápästiach začína byť citeľne nepríjemná. V mojom prípade z cca 40 km na 60 km jazdy. Samozrejme, záleží aj od terénu.
• Krídelká do istej miery umožňujú meniť počas jazdy úchop a pozíciu voči riadidlám podobne ako rohy, čo pomáha nielen zápästiam, ale aj chrbtu.

Mínusy

• Úchop rajdov v technicky náročnom teréne nie je taký spoľahlivý ako pri rovných gripoch. Ak by som sa zameriaval na zjazdy, volil by som rovné gripy.
• Hmotnosť je o cca 15 g vyššia ako v prípade porovnateľných, ale klasicky tvarovaných gripov s objímkami.

Plášte Schwalbe Rocket Ron

S plášťami Schwalbe Rocket Ron som mal dobrú skúsenosť v 26-palcovom rozmere, hoci išlo len o základnú verziu. Keď som na 29-palcovom bicykli zjazdil WTB Nine Line z prvomontáže (na tvrdom povrchu akceptovateľné, všade inde trápenie), nechcelo sa mi experimentovať. Vrátil som sa k Rocket Ronom a z ťažko pochopiteľnej ponuky výrobcu vybral verziu s modrým pásikom (univerzálna zmes Addix Speedgrip) a bočnicami Snake Skin.

Ide o kombináciu vhodnú na jazdenie s prevažujúcim XC charakterom v kopcovitom teréne, no bočnice Snake Skin by mali vydržať aj občasnú odbočku na trailové trate. Na rozdiel od ešte ľahších a rýchlejších verzií výrobca pri SnakeSkin garantuje bezproblémové použitie v bezdušovom systéme. A to bola okrem náhrady zjazdených gúm druhá vec, o ktorú mi išlo.

Riešiť defekt na každom druhom výjazde ma už fakt prestalo baviť. Áno, na to by pomohli aj hrubšie duše a odolnejšie plášte. Lenže mňa bavia rýchle single tracky a zlepšovanie časov v segmentoch na Strave, takže výkonnostný downgrade nepripadal do úvahy. Preto som sa, tradične s niekoľkoročným oneskorením za pelotónom, odhodlal prejsť na novú technológiu.

Nemám veľmi chuť popisovať svoje strasti pri nahadzovaní bezdušákov. Sú toho plné internety. V skratke len toľko, že ak niekto hovorí, že to zvládol na prvý raz za pol hodiny, tak si buď vymýšľa, alebo mal veľké šťastie na kombináciu plášťa a ráfika. Mne nahadzivanie trvalo skoro celý deň, pričom som musel vybehnúť do obchodu dokúpiť veľkú pumpu, a keď nepomohlo, nasledoval výlet ku kompresoru na benzínke… Aj ten neúspešný. Nakoniec pomohol tlakový zásobník vyrobený z PET fľaše podľa návodu z YouTube.

Použil som pásku a ventily Weldite, no mlieko som na základe recenzií vybral od inej značky (Joes No Flats Eco Sealant). Od konverzie som odjazdil približne 400 km, defektov nula, kolesá treba dofúknuť raz za dva-tri týždne. Práve sa chystám preventívne doliať trochu mlieka. Zníženie valivého odporu, ktorý by mal byť jednou z výhod bezdušového systému, necítim. Možno preto, lebo predchádzajúce plášte boli vyslovene rýchlobežky. Tlaky som v porovnaní s dušami znížil asi o 20 percent. Jazda je vďaka tomu citeľne komfortnejšia a v technických pasážach si užívam parádnu priľnavosť.

Ale späť k plášťom Schwalbe Rocket Ron Addix SpeedGrip SnakeSkin v rozmere 29×2,25:

Plusy

• Vyvážené jazdné vlastnosti – zvládnu s istotou všetko okrem extrémneho blata a hlbokého piesku.
• Dezén je rýchlejší ako vyzerá.
• Uvádzaná hmotnosť 610 g patrí k najnižším v tejto kategórii.
• Odolnosť je s jazdcom váhovej kategórie do 80 kg a pri dodržaní predpísaného minimálneho tlaku 1,8 bar úplne postačujúca
• Možnosť použiť na predné aj zadné koleso (chvíľu som koketoval s myšlienkou dať dozadu niečo s väčším záberom, ale na moje jazdenie by to bolo zbytočné a trochu by ma to spomalilo).

Mínusy

• Náročná bezdušová montáž – veľmi neochotne zaskakujú do ráfka pri úvodnom tlakovaní.
• Trvanlivosť patrí k priemerným. Odhadujem, že mi vydržia tak 1500 km. Pri cene 40 € a viac za kus by som uvítal pomalšie opotrebenie.